La fiebre camper está cada vez más en auge. Modelos como las Volkswagen California a Mercedes-Benz Marco polo levantan pasiones entre los aficionados al turismo, la aventura o la naturaleza, pero últimamente estamos yendo un paso más allá. Desde Alemania llegan intenciones como la enorme California XXL, que está muy bien, pero si necesitas una movilidad aún mayor, tranquilo, en EE.UU. tienen la solución.

Lo de ir con la casa a cuestas hasta el fin del mundo es un sentimiento muy arraigado en América, pero llevado hasta el extremo tal y como nos tienen acostumbrados al otro lado del charco. Pues bien, si tu sueño es hacer noche en los lugares más remotos aquí tienes la Earthroamer XV-HD, una autocaravana todoterreno de lujo.

La autocaravana perfecta para desaparecer largos periodos

La receta no puede ser más americana. Por un lado juntamos el chasis de una gigantesca Ford F-750 industrial al que se le ha adaptado un sistema de tracción integral y motor diésel turboalimentado V8 de 6.7 litros y 330 caballos con caja de cambios automática de seis relaciones como punto de partida, aderezado con iluminación LED, capacidad para seis ocupantes y suspensión hidráulica con amortiguadores Fox.

Por el otro un habitáculo construido en fibra de vidrio totalmente aislado donde pueden dormir los seis viajantes a todo lujo en camas convencionales, asearse en un cuarto de baño completo con ducha separada, lavadora, secadora, suelo calefactado, cocina completa con encimera de granito... Es una especie de hotel cinco estrellas en medio de ninguna parte en comparación con cualquier otra camper.

Unas baterías con capacidad para 20 kW con las que alimentar todo lo que queramos enchufar, placas solares, depósito de combustible de 435 litros, 950 litros de agua fresca, depósitos de aguas grises y negras, horno, vitrocerámica, climatización. ¿Seguimos?

Pero ahí no acaban los lujos puesto que se han empleados materiales de primera calidad, aunque cada cliente escogerá uno por uno todos los materiales con los que confeccionar la mega-camper de sus sueños, así como distribuir el espacio a placer. Es decir, que puede ser todo lo cara que quieras.

Si has alucinado y aún estás sentado, será mejor que sigas ahí porque el precio de la Earthroamer XV-HD es de nada menos que 1,5 millones de dólares, más de lo que se gastó Ken Block en la Climbkhana. Aunque claro, en caso de apocalipsis zombie hay que estar bien preparado (y tener un garaje suficientemente grande mientras llega el momento).

[[gallery: earthroamer-xv-hd]]

Hace unos días os hablábamos de la Earthromer XV-HD como la madre de todas las caravanas de aventura, pero ahora parece que le ha salido una rival algo más asfáltica, la Volkner Mobil Performance S.

Se trata de una autocaravana de 12 metros de largo que además de las comodidades habituales de un vehículo de este segmento, también cuenta con un garaje a medida para llevar el coche dentro.

Como es habitual en este tipo de vehículos, el interior es como el de una casa, con sus diferentes estancias perfectamente separadas, muebles de calidad y poco para echar en falta una casa fija.

Cuenta incluso son un sistema electrónico de paneles móviles que permiten modular el interior en función de las necesidades específicas de cada momento, consiguiendo así el espacio necesario para cada una de las estancias interiores de forma sencilla.

Destaca de manera especial en el caso de esta Volkner Mobil Performance S la presencia de isla en la cocina, lo cual nos permite tener una noción del tamaño que tiene esta autocaravana tan especial.

Con el coche a cuestas

Sin duda lo más llamativo es que permite viajar cómodamente con el coche a cuestas. Para ello, cuenta con un sistema de apertura electrohidráulico que permite esconder un coche en su interior, y sacarlo de forma sencilla siempre que lo vayamos a utilizar.

El vehículo, una vez albergado dentro de la caravana, pasa completamente desapercibido a la vista.

El precio de la Volkner Mobil Performance S no es precisamente asequible, cuesta más de 1,5 millones de dólares dependiendo de la configuración a medida que solicitemos, pero llegar en algo así al Burning Man tiene que ser lo máximo.

Daimler ha anunciado su primer autobús escolar eléctrico, en un segmento muy de nicho que se caracteriza por tres rasgos: el color amarillo chillón, los niños que gritan dentro y la sensación de que para mover (a) semejantes monstruos es necesario quemar galones y galones de petróleo.

Han pasado los años desde que se anunció aquel SST-e, el que estaba llamado a ser el primer autobús escolar eléctrico, pero la cosa no cuajó. Este pasado verano la Blue Bird Corporation, el fabricante más solicitado de los típicos school buses, anunció su proyecto de electrificación. Y ahora es el fabricante alemán, a través de su filial americana Thomas Built Buses, el que se propone plantar cara a Blue Bird. Saltan chispas en el transporte de menores de Norteamérica.

Blue Bird: más de 20 años detrás de un enchufe

Blue Bird All American Rear Engine. Foto: An Errant Knight.

La Blue Bird presentó los primeros resultados de su trabajo en el terreno de la electrificación de autobuses escolares en 1994, con la idea de dotar al estado de California de un transporte escolar de cero emisiones.

No fue, sin embargo, hasta 2016 que Blue Bird asumió la fabricación en serie de una flota eléctrica, gracias a la inyección de 4,4 millones de dólares (3,8 millones de euros) que recibió del Departamento de Energía de los Estados Unidos.

El fabricante de Reno (Nevada), que fabrica autobuses desde 1927 y acumula una cuota de mercado del 54 %, comercializará su primer autobús eléctrico en 2018. Utilizará como base el archiconocido Blue Bird All American RE, un incombustible del asfalto nacido en 1950 que vive su sexta generación desde 2014. Las siglas RE hacen referencia a la posición posterior del motor (Rear Engine), frente a los modelos All American FE (Front Engine, con motor delantero).

La versión eléctrica del All American RE contará con baterías de 100 y 150 kWh de capacidad, que según estimaciones de Blue Bird brindarán a los autobuses escolares eléctricos una autonomía teórica de entre 130 y 160 kilómetros, aproximadamente y dependiendo del estilo de conducción del chófer.

Jouley, la evolución de un clásico norteamericano

Por su parte, Daimler apuesta por una revisión del clásico modelo de motor delantero con el Saf-T-Liner C2 Electric Bus, que apodan Jouley en atención a la unidad de energía del Sistema Internacional.

La Thomas Built Buses, que fabrica autobuses desde 1916 en High Point (Carolina del Norte) y que ha contribuido de forma notable a popularizar la imagen del autobús escolar americano de motor delantero Thomas, pondrá en circulación sus autobuses eléctricos en 2019. En la actualidad, este fabricante acumula el 38,7 % de la cuota de mercado.

Según ha detallado Daimler, el Saf-T-Liner C2 contará con una autonomía de 160 kilómetros, que no obstante podrá ampliarse con un paquete de baterías adicional.

¿Son viables los autobuses escolares eléctricos? Todo apunta a que sí. De hecho, hay terreno por recorrer en la electrificación de estos vehículos. Si nos atenemos sólo a datos de autonomía, sabemos que los Catalyst E2 Series ya anunciaban hace algo más de un año un máximo de 563 kilómetros con una sola carga.

Eso era posible gracias a unas impresionantes baterías de 660 kWh de capacidad que se recargan por completo en 5 horas, lo que no parece nada complicado en unos vehículos que, al fin y al cabo, pasan la noche aparcados en una cochera.

De todas formas, ¿quién necesita tanta autonomía, cuando se trata de llevar a los niños al colegio?

Con cierto retraso sobre lo esperado, la Fiat Fullback Cross llega al mercado combinando robustez y versatilidad sobre la base de la Mitsubishi L200, una pick-up de las de siempre que ahora cuenta con su homóloga italiana a un precio desde interesante: 27.903 euros PFF con promociones y transporte.

Fiat no quiere perder el tren de las versiones de ocio, que como ya comentamos con ocasión de la Mercedes-Benz Marco Polo es un caramelo para los fabricantes. Se trata de "un mercado que ha crecido en más de 60 puntos porcentuales en cuatro años, representando las versiones de ocio un 25 % del segmento" según explica Fiat.

Pensada para el transporte de todo tipo de cargas

Aunque se trate de un vehículo de esencia industrial, Fiat no ha renunciado a algunos elementos estéticos que eleven la presencia de la Fiat Fullback Cross.

Así, la pick-up cuenta con una barra antivuelco exclusiva, aerodinámica y texturizada de color negro, igual que los estribos, mientras que la parrilla delantera, los retrovisores, los tiradores de las puertas, los pasos de rueda y las llantas se presentan en negro mate. En las ópticas monta faros bi-xenón y luces diurnas LED.

Como buena pick-up, la Fiat Fullback Cross se basa en la arquitectura body-on-frame, en la que el bastidor y la carrocería no forman parte de un solo cuerpo. Es un vehículo pensado para transportar carga, aunque Fiat insiste en la versatilidad de este concepto para hacer de su pick-up un vehículo multipropósito.

Como parte esencial de su vis carguera, además de contar con una configuración de doble cabina la Fiat Fullback Cross dispone de "muchos" puntos de anclaje y una barra antivuelco diseñados para fijar objetos de tamaños diversos.

A pesar de que Fiat es muy escueta en su comunicado en lo que a datos se refiere, sí explica que la Fullback Cross se caracteriza por un cómodo diámetro de giro de 11,8 metros y además cuenta con cámara de visión trasera, para un mejor control de las maniobras.

Motor de 180 CV y 430 Nm, y diferencial Torsen

Fiat explica que la Fullback Cross monta un motor turbodiésel de aluminio de 2,4 litros y 180 CV, con un par de 430 Nm a 2.500 rpm y distribución de válvulas variable. Este propulsor se puede asociar a una caja manual de seis velocidades, o bien a una transmisión automática de cinco relaciones, con levas.

En cuanto al sistema de tracción, la Fiat Fullback Cross tiene cuatro modos diferentes, incluyendo tracción trasera, tracción total con diferencial Torsen para todo terreno, bloqueo electrónico del diferencial trasero y, como opción, reductora y bloqueo mecánico del diferencial trasero.

Un interior que busca la comodidad de los ocupantes

En el interior, la Fiat Fullback Cross monta climatizador automático bi-zona, control de crucero, control de estabilidad, asistente para la estabilidad del remolque, aviso de salida de carril y ayuda a la salida en pendiente.

Los asientos van forrados en piel, como el volante, y en la fila delantera están calefactados, siendo de reglajes eléctricos en el lado del conductor. El sistema de navegación cuenta con pantalla táctil de 7 pulgadas, radio DAB, reproductor de CD/MP3, Bluetooth y puerto USB.

Cuando la versatilidad te lleva a convertirte en autocaravana y a vivir el motocross

Dentro de las posibles opciones, la Fiat Fullback Cross puede equiparse con una cabina tipo camper para transformarla en una pequeña autocaravana. Por ejemplo, la gama incluye la cabina Tischer Trail 200, que cuenta con sala de estar, cocina y cama doble, según detalla Tischer en su página web.

Otra muestra de cómo Fiat busca cubrir ese hueco en el segmento del ocio se encuentra en la colaboración que mantiene con Garage Italia Customs, de la que se deriva el color de carrocería motocross especial creado basándose en el Campeonato Mundial de Motocross MXGP, donde el embajador de la marca, Tony Cairoli, ha sido coronado como campeón del mundo por novena vez.

Fiat Fullback Cross con opciones Mopar y con varios sistemas de financiación en compra y en alquiler

En el apartado de accesorios Mopar para el Fiat Fullback Cross, el fabricante italiano ha previsto una cubierta retráctil de aluminio resistente a la intemperie para el compartimento trasero. De esta forma se protege la carga de la suciedad y la lluvia y el sol. La cubierta es de color negro, está compuesta por un tejido de polímero revestido de aluminio y el cierre queda protegido con una cerradura.

En el apartado financiero, FCA Bank ofrece varias opciones dirigidas tanto en compra como en alquiler a empresas, autónomos y clientes particulares:

• Be-Lease: compra a plazos con seguro a terceros incluido en cuotas fijas.
• Compra a plazos estándar.
• Leasing: permite a los clientes utilizar el vehículo sin tener que comprarlo.
• Alquiler a largo plazo Leasys (renting): cuotas fijas que incluyen servicios de mantenimiento.
• Più: programa de pago por uso del vehículo.

El Fiat Fullback Cross está disponible tanto en los concesionarios de Fiat como en los concesionarios de Fiat Professional, la división de vehículos industriales de la firma italiana.

[[gallery: fiat-fullback-cross-2018]]

El segmento del ocio cada vez está más boyante. Todos queremos libertad, aventura, naturaleza... Alguna vez a cualquier conductor (o no) que se precie se le ha pasado por la cabeza hacerse una ruta por la costa viviendo en una furgoneta. Las marcas lo saben y cada vez se atreven más a plantar cara a la incombustible Volkswagen California, que por cierto se ha renovado recientemente.

La Citroën SpaceTourer Rip Curl viene a ser la confirmación de esta tendencia en la que los franceses también quieren arañar su porción del mercado con una pequeña camper adaptada para recorrer incansablemente las carreteras y hacer las delicias de los más viajeros, aunque sea en forma de prototipo (de momento).

Citroën SpaceTourer Rip Curl, un prototipo con mucha intención

La SpaceTourer Rip Curl es una pequeña autocaravana con la que disfrutar del aire libre, pero la alianza entre Rip Curl y Citroën consiste en algo más que un mero patrocinio de eventos, juntos han desarrollado una propuesta camper que viajará por el norte de España del 15 al 22 de noviembre. En San Sebastián, Gijón y A Coruña podrá verse esta camper con la que más de un surfero va a soñar por las noches.

Por fuera es fácil de reconocer gracias a una pintura bicolor verde/beige con detalles en amarillo, llantas de aleación de 17 pulgadas a juego y molduras de protección en gris satinado, además de un techo elevable donde encontraremos una cama o que nos permitirá estar de pie en el interior de esta autocaravana a escala.

El interior de la SpaceTourer Rip Curl esconde comodidades típicas de las camper como una ducha con cortina bajo el portón trasero, una bolsa para la ropa de sur, estación meteorológica para comprobar qué tiempo vamos a tener y una caja fuerte colocada bajo el suelo de la furgoneta, en el exterior, para dejar las llaves cuando nos vamos al agua.

Con cuatro plazas para dormir repartidas en dos camas, cocina integrada con fuegos de gas, fregadero, mobiliario específico, nevera, mesa deslizante, asientos delanteros giratorios, esta versión camperizada de la SpaceTourer cuenta con todo el equipamiento necesario para ser un cuartel general de aventura móvil.

La mecánica recurre al más que capaz motor diésel de cuatro cilindros BlueHDi que produce 150 caballos de potencia asociado a un cambio manual de seis velocidades, pero en este caso se le ha dotado de un sistema de tracción integral acloplable con el que llegar a los lugares más recónditos.

Como suele decirse, "cuando el río suena, agua lleva". Hay un buen mercado para las furgonetas camper y Citroën está tomando el pulso a la reacción del público ante esta demostración, especialmente si tenemos en cuenta que Citroën ha buscado nombres como Automobiles Dangel para modificar la parte mecánica y a un especialista como Pössl para el equipamiento camper interior.

[[gallery: citroen-spacetourer-rip-curl-2018]]

Esta madrugada ha sido el día en el que Tesla ha hecho su mayor ofensiva de los últimos meses al desvelar, por fin, su camión de transporte. Es el Tesla Semi y se presenta como una cabeza tractora para recorridos medios y largos con una aerodinámica nunca antes vista en el mundo de los grandes camiones.

Autonomías de hasta 800 km sin emitir un solo gramo de CO₂, un habitáculo revolucionario y unas prestaciones que hacen llorar a los camiones tradicionales son las cartas de presentación del Tesla más grande de la historia, llegado para escribir sus propias páginas en la biografía del transporte.

Tesla Semi, el trailer 100% eléctrico del futuro

Su carrocería extremadamente futurista está tan obsesionada por la eficiencia frente al viento que Tesla anuncia un coeficiente aerodinámico que rivaliza con el mismísimo Bugatti Chiron (0,36 Cx contra 0,35 del superdeportivo). Las líneas limpias e incluso anodinas de su carrocería se traducen en menos energía para vencer el avance.

Salvo los pasos de rueda delanteros que se prolongan hacia atrás no hay mucho más que contar de una carrocería sin apenas formas, en la que las llantas delanteras incorporan tapacubos aerodinámicos y las traseras quedan totalmente ocultas bajo un carenado completo. Tesla afirma que el resultado es 1,25 kWh de consumo por cada kilómetro recorrido.

En el interior nos encontramos una disposición que también es única en el mundo de los tractocamiones, ubicando al conductor en posición central (sí, como en el McLaren F1). El habitáculo parece más estrecho de lo habitual y la tecnología estará muy presente en él. Para empezar carece de retrovisores tradicionales y en su lugar se emplean sendas pantallas de 15 pulgadas a cada lado del volante.

En estas pantallas también se mostrará la información del viaje y la configuración de la electrónica, además de funcionalidades marca de la casa como el Autopilot en versión camión de gran tonelaje con el que la firma californiana confía en hacer más llevadero el trabajo de los camioneros y, además, reducir el número de accidentes en carretera e incrementar la eficiencia del transporte.

Un camión eléctrico con prestaciones de deportivo

Lo más prometedor de todo el Semi es la forma en la que Tesla quiere competir contra otras apuestas de la talla del Nikola One o el Toyota "Project Portal": una mecánica 100% eléctrica que supera las expetativas que teníamos inicialmente.

Hasta ahora se especulaba con una autonomía que rondase los 500 km, pero las cifras se han superado con claridad. Tesla promete una autonomía de has 800 km según el ciclo de homologación EPA, con unas baterías que soportarán una carga rápida de 30 minutos para ofrecer 600 km. Habrá otra opción menos capaz, con una autonomía recortada a 480 km.

En esta ocasión no estamos hablando de un Tesla con tracción integral, ya que sus cuatro motores esta vez propulsan cada una de las ruedas traseras, es un 6x4. Gracias a ellos la cabeza tractora sin el remolque enganchado podría alcanzar 100 km/h en aproximadamente 5 segundos, y empleando unos 20 en alcanzar la misma velocidad con una carga de 36 toneladas. Su velocidad máxima es de 105 km/h.

En el caso del Semi no han anunciado cuál será su precio. Lo único que sí sabemos de momento es que la marca promete ahorros en costes de operación de hasta 200.000 dólares en dos años de trabajo y que su producción comenzará en 2019.

[[gallery: tesla-semi-2019]]

La división de vehículos comerciales de Mercedes-Benz ha anunciado que planea ofrecer variantes eléctricas en toda su gama de furgonetas. La primera de todas será la Vito, cuya versión eVito ya se puede reservar (al menos en Alemania) y llegará a mediados del año 2018.

Esta segunda furgoneta eléctrica de la Mercedes-Benz, tras la Vito E-Cell de 2010, tiene un precio en Alemania antes de impuestos de 39.990 euros. Además, para las 100 primeras unidades la marca aporta un paquete de servicios que incluye un Wallbox para la recarga del vehículo.

Esta eVito que se fabrica en España, en la factoría de Vitoria, será seguida un poco más adelanta, ya en 2019, por las otras dos variantes eléctricas de las furgonetas comerciales de la casa, basadas en las Mercedes-Benz Sprinter y Mercedes-Benz Citan.

Hasta 150 kilómetros de autonomía

La nueva eVito ofrece una autonomía de unos 150 kilómetros gracias a una batería de 41,4 kWh, que se recarga completamente en unas 6 horas. La potencia del motor eléctrico es de 84 kW (113 CV) y el par motor máximo asciende a 300 Nm. Además, el cliente podrá elegir entre dos versiones, con velocidades máximas de 120 u 80 km/h, en función de sus necesidades.

La capacidad de carga es ligeramente superior a una tonelada (1.073 kg), con una tara máxima de 3.200 kilogramos, y el volumen del compartimento de carga es de 6,6 metros cúbicos, gracias a que la batería va instalada en el suelo y no resta espacio.

Además, se ofrecerá en dos batallas, con una longitud total del vehículo de 5,14 ó 5,37 metros. En situaciones totalmente adversas, tanto climatológicas como con la furgoneta cargada hasta los topes, la autonomía real ronda los 100 kilómetros, según la propia marca.

Uno de los objetivos principales de Mercedes-Benz con la eVito es conseguir un coste total de propiedad similar al de una Vito diésel convencional. Aunque el precio de adquisición sea superior, permitirá ahorrar en costes energéticos y de mantenimiento, entre otros.

Según el fabricante, se facilitará la adaptación de los vehículos al tipo de uso y al sector en que vayan a ser utilizadas por los clientes que las adquieran, ofreciendo incluso para flotas las infraestructuras necesarias de recarga en las instalaciones de la empresa, entrenamiento en conducción eficiente para empleados o los servicios de conectividad que permitan controlar los vehículos (estado de carga, autonomía, etc...)

[[gallery: mercedes-benz-evito]]

Los primeros autobúses urbanos Mercedes-Benz Citaro cien por cien eléctricos ya tienen un primer cliente, aunque las entregas no comenzarán hasta finales del próximo año 2018. Se trata de la empresa que opera el transporte urbano de la región metropolitana Rhein-Neckar (trenes, tranvías, autobuses, etc...), muy cerca de Mannheim, ciudad donde se fabrican estos autobuses.

El fabricante alemán (o más concretamente la subsidiaria EvoBus GmbH) y la empresa de transportes Rhein‑Neckar‑Verkehr GmbH han firmado ya un memorándum de entendimiento. Además del suministro de los propios autobuses eléctricos, ambas colaborarán compartiendo información sobre el funcionamiento de esta tecnología en las operaciones reales del día a día.

La variante eléctrica del Mercedes-Benz Citaro está casi lista para producción en la planta de EvoBus en Mannheim, y contará con baterías modulares de ión-litio y motores eléctricos instalados en las ruedas del eje trasero. Además, promete soluciones "intermedias" de recarga, más allá del punto de carga clásico en la central de operaciones.

Pocos datos, de momento

Desde Daimler afirman que este autobús eléctrico es, además de silencioso, un ejemplo en cuanto a gestión térmica se refiere (tanto del sistema de propulsión como de los sistemas de climatización de la cabina), lo que reduce el consumo energético. De momento, eso sí, no se han anunciado especificaciones.

El nuevo autobús eléctrico de Mercedes-Benz está siendo probado actualmente en condiciones extremas. Algunos prototipos se han enfrentado ya al frío del Círculo Polar Ártico o al calor y los rápidos cambios de elevación que permite Sierra Nevada (España) en verano.

"Estamos convencidos de que el Citaro alimentado por baterías y sus sistemas de gestión térmica y energética inteligentes serán un hito para el transporte público urbano del futuro. Estamos desarrollando nuestros autobuses eléctricos con mucho cuidado para conseguir un uso fiable en duras rutinas de utilización", afirma Hartmut Schick, responsable de Daimler Buses y CEO de EvoBus GmbH.

Daimler es sin duda uno de los grupos que está apostando de forma más visible por las soluciones de movilidad del futuro. Además de sus innovadores prototipos, los cuales deslumbran en cada salón del automóvil, también están probando nuevos modelos de negocio en torno a la movilidad.

Un ejemplo más de esta estrategia que les llevará a convertirse en un proveedor de soluciones de movilidad más allá de un simple fabricante de coches, furgonetas y camiones, lo encontramos en el experimento que han hecho juntando furgonetas y drones para realizar tareas de reparto.

Se trató de una prueba piloto que tuvo lugar en Zurich (Suiza) entre los días 25 de septiembre y 13 de octubre. Durante ese periodo, dos drones y dos Mercedes-Benz Vito trabajaron juntos para hacer entrega de mercancías compradas online.

Las furgonetas, fabricadas en Vitoria, tenían instaladas en el techo unas plataformas de aterrizaje para los drones. En total se hicieron más de 100 despegues y aterrizajes sin que ocurriese ningún tipo de indicente.

El objetivo de este experimento fue probar los procesos y procedimientos que habría que aplicar en un futuro cuando ambos vehículos trabajen conjuntamente para hacer las entregas de mercancía a sus clientes.

¿Cómo pueden convivir drones y furgonetas

Son varios los escenarios que se plantean para entender cómo convivirán ambos vehículos en las tareas de reparto de mercancías del futuro. Por ejemplo, en escenarios de restricciones de tráfico, la furgoneta podría acercarse hasta los límites establecidos para el tráfico rodado y que el dron hiciese el resto del recorrido hasta entregar la mercancía.

También se podrían utilizar los drones para llevar de forma más ágil y rápida la mercancía desde su almacén hasta una plataforma logística a partir de la cual la furgoneta sería quien lo entregaría.

Incluso se ha llegado a especular con que los drones podrían llegar a entregar mercancía directamente en las casas de los receptores de la misma, entrando en los jardines o en los balcones de las casas para depositar la mercancía.

Lo que es seguro, es que la furgoneta y el dron tienen infinidad de formas de interactuar entre sí, uno con su mayor capacidad de carga y autonomía, el otro con su libertad de movimientos y agilidad. El futuro del transporte de mercancías también cambia, y lo hace a pasos agigantados.

En Motorpasión | Demos la bienvenida a la obsolescencia del repartidor: pronto, los vehículos autónomos con drones harán su trabajo

Imagina que vas tranquilamente conduciendo de vuelta a casa después de un día de trabajo. Ahora imagina que una bestia mecánica aparece en tu retrovisor y tiene pinta de querer matarte, así, sin más. Bueno, pues es tu día de suerte, porque este camión que infunde pavor no sólo es inofensivo, sino que además podría ser el responsable de que te llegue a tiempo eso que tienes encargado a Amazon.

Y es que esta cabeza tractora ha visto modificado su exterior hasta convertirlo en una bestia siniestra y amezante, una mole de metal pintado en color oscuro y cubierta de elementos punzantes y cadenas. Las chimeneas, los extremos de la carrocería, los guardabarros, las faldillas, los marcos de las ventanillas, el parasol... ¡Hasta el paragolpes delantero es puntiagudo!

No tengas miedo, es el camión que lleva tu pedido

Los camiones de Amazon que distribuyen sus envíos entre puntos de distribución no siempre corren a cargo de la empresa de comercio digital, algunos de sus trailer son transportados por empresas subcontratadas y uno de estos camioneros está dispuesto a dar una lección de filmografía rodante o a pegar un susto de muerte al que se acerque por detrás.

Es tan sumamente distópico que podría incluso ser una maniobra de promoción viral proveniente de Amazon para promocionar algo, no sabemos qué ni por qué, pero lo que está claro es que el propietario de este camión tiene ciertas influencias.

Ahora bien, si el Camaro ZL1 1LE es demasiado peligroso para circular por Europa porque sus paragolpes podían lesionar a los peatones, esta mole es la peor pesadilla de cualquier ITV.

'Mad Max: Fury Road' (2015)

Es inevitable. Lo primero que se nos viene a la cabeza al ver a este semi de Amazon es el War Rig de 'Mad Max: Fury Road' de George Miller. El camión que conducía Furiosa (Charlize Theron) era una especie de mutación mecánica compuesta por un chasis Tatra T815, cabina de una cabeza tractora americana, habitáculo de Chevrolet Fleetmaster y dos enormes motores V8 sobrealimentados en su interior.

Pero War Rig tuvo un precursor. En 1981 apareció 'Mad Max 2: The Road Warrior' la secuela de Geroge Miller a la primera 'Mad Max' donde al margen de la lucha entre Max y Humungus, un Mack R-600 se luce como protagonista en el largometraje y es una de las principales fuentes de inspiración para el reboot de 2015.

'El Diablo Sobre Ruedas' (1971)

Remontándonos aún más en el pasado podemos encontrar otra referencia mítica. Esta vez en el cine de suspense/terror de comienzos de los años 70 con aquella película que condicionó las pesadillas de mucho jóvenes: 'El Diablo Sobre Ruedas', el primer largometraje de Steven Spielberg.

En esta cinta el conductor de un Peterbilt 821 cargado con una cisterna acosa hasta la desesperación a David Mann (interpretado por Dennis Weaver). Lo curioso de la película es que lo que menos importa es el conductor del camión al que no se le llega a ver en todo el metraje y la lucha se convierte en David contra un camión.

'The Punisher' (2004)

Puede que entre tanta parafernalia haya pasado desapercibido, pero en la parrilla frontal del camión de Amazon hay una calavera de 'The Punisher'. Frank Castle, el antohéroe de Marvel, pasó de los cómics al cine y del cine a Netflix recientemente para hacer las delicias de los seguidores del exmarine.

Además de contar con las habilidades propias de un soldado con ansias de venganza, en su aparición en la gran pantalla Castle también tiene tiempo para modificar un Pontiac GTO al que en cierto modo le podemos encontrar similitudes con la máquina de guerra de Amazon

'The Walking Dead'

Si hablamos de vehículos con pinta apocalíptica no nos podemos olvidar de 'The Walking Dead' y todo lo referente al mundo zombi, porque no hay mejor medio de transporte para sobrevivir al alzamiento de los no muertos que un vehículo de gran tonelaje cubierto de pinchos.

Sí que es verdad que en la serie de AMC no hemos visto ningún tuning de este tipo. Lo más parecido que nos hemos podido encontrar en estas ocho temporadas ha sido la caravana de Rick y el camión de bomberos con el que chafaron unos cuantos muertos vivientes.

Visto lo visto, quizá podían pedir prestado este camión a Amazon para tratar de vencer a Negan.

Sin demasiadas sorpresas, la Chevrolet Silverado 2019 se ha presentado en el Salón de Detroit en lo que quiere ser un disparo a la línea de flotación de la Ford F-150, la camioneta favorita de los estadounidenses, a la que la pick-up de General Motors le sigue el rastro en el mercado desde hace ya ni se sabe cuánto.

Más allá de las primeras imágenes que se dieron a conocer en diciembre, la nueva Silverado 1500 celebra los 100 años de Chevrolet con un despliegue de versiones que quita el hipo: hasta ocho caras tendrá la nueva gama de la pick-up Full Size proudly made by Chevrolet.

Ocho versiones para la Chevrolet Silverado

El abanico de versiones de la Chevrolet Silverado comprende tres variantes de carrocería, con dos o cuatro puertas. Así, la gama quedará compuesta por las versiones Custom, Custom Trail Boss, LT, LT Trail Boss, LTZ, High Country, RST y Work Truck, aunque por ahora no disponemos del detalle sobre cada una de ellas.

Sí sabemos, con todo, que esas versiones se reúnen en tres grandes categorías: High Value (Custom, Custom Trail Boss y Work Truck), High Volume (LT, LT Trail Boss y RST) y High Feature (High Country y LTZ), que marca el tope de gama en cuanto a equipamiento.

También sabemos que la Silverado Trail Boss que conocimos hace un mes y que, sobre la base de la Silverado LT, sirvió para presentar la renovada imagen de la pick-up, con un frontal completamente nuevo, incluyendo esa enorme parrilla en contraste con unas ópticas delanteras muy estilizadas, lo que sin duda ayuda a acrecentar el aspecto rotundo de la pick-up y a separarse de sus competidores, modernizando la estética de esta camioneta.

En aquella versión que sirvió para dar una primera imagen de la Silverado se incluía el paquete Z71, con neumáticos Goodyear Duratrac de 18 pulgadas, protecciones en color negro y salidas de escape cromadas como signos distintivos de una ferocidad que se complementa con la suspensión sobreelevada y el diferencial trasero que ya conocíamos, y que encontrará su contrapunto en la versión RST de esta pick-up.

Así, la Chevrolet Silverado 1500 RST, también basada en la Silverado LT, incluye faros de tecnología LED y llantas de nada menos que 22 pulgadas. Obviamente la RST no está pensada tanto para salir del asfalto como para rodar por él, haciendo de la pick-up una impresionante camioneta urbana.

Más prestaciones, más ligera

Las ocho versiones de la Chevrolet Silverado llegarán con seis combinaciones de motores y transmisiones, destacando un propulsor Duramax 3.0 turbodiésel de seis cilindros en línea y una nueva caja automática de 10 relaciones.

Esta última estará disponible con nuevo motor Duramax, y también con el V8 6.2, que se actualiza junto al V8 5.3 para ofrecer mejores prestaciones. En ambos casos la Silverado monta Start-Stop, y en los motores V8 equipa un sistema de desactivación de cilindros.

Todavía no se conocen datos concretos acerca de la potencia de estas motorizaciones, pero General Motors ya ha anticipado que su Silverado, con el motor Duramax 3.0, es capaz de conseguir mejores cifras que la Ford F-150, con sus 253 CV y sus 597 Nm disponibles desde las 1.750 rpm.

El otro punto a favor de la Chevrolet Silverado se encuentra en la reducción de masa, estimada en 204 kg (450 lb). A diferencia del uso generalizado de aluminio que Ford anunció hace ya tres años para aligerar sus vehículos industriales, los de General Motors confían más en los aceros de alta resistencia para reducir masas en la estructura.

El aluminio queda reservado para algún refuerzo y, sobre todo, para los componentes visibles, como el capó o las puertas del vehículo, donde consigue restar unos 40 kg de masa suspendida. Todo, en aras de conseguir un mejor comportamiento sobre cualquier tipo de terreno.

[[gallery: chevrolet-silverado-2019]]

"El automovilismo como medio de recorrer grandes distancias en un espacio mínimo de tiempo, no parece destinado a alcanzar gran fortuna. Una velocidad de 80 á 100 kilómetros por hora será siempre peligrosa para un carruaje que no tenga guías metálicas para sus ruedas, por mucha que sea la habilidad y la sangre fría del conductor".

Así lo aseguraban los autores del almanaque El año en la mano publicado en la Barcelona de 1908. No les convencían los coches como medio de transporte, aunque sí lo hacían los camiones, que se presentaban como "un auxiliar precioso para la industria de transportes".

El tren, como símbolo de progreso

Monumento a "la Mataró", la locomotora que realizó el primer trayecto ferroviario en España. Autor desconocido. Plaza de la Universidad, Barcelona, 1878.

Eran otros tiempos. A finales del siglo XIX el ferrocarril había hecho su entrada triunfal conectando por vez primera dos poblaciones de la España peninsular: Barcelona y Mataró. Con el precedente exitoso del ferrocarril en Cuba, estrenado en 1837, el empresario Miquel Biada, originario de Mataró, impulsó la contrucción de una nueva vía férrea que diera un sólido empujón a la modernización del país.

Así, ambas ciudades quedaron unidas el 28 de octubre de 1848 a lo largo de unos 29 kilómetros de vía férrea. Durante la jornada inaugural, el viaje de vuelta, exento de los actos institucionales que precedieron al viaje de ida, se realizó en tan sólo 35 minutos.

El shock debió de ser tremendo en la sociedad de finales de siglo. Tanto, que pronto se popularizó un dicho que representaba de forma gráfica el progreso que prometía la llegada del ferrocarril:

"Jamás tal cosa se vio: el comer en Barcelona y el cenar en Mataró".

Antes de eso, caballos y carretas. Horas de viaje, paradas de refresco y noches de descanso. Como referencia actual tenemos que, hoy en día, la distancia entre las estaciones que vieron nacer aquel ferrocarril se cubre en una media hora de coche desviándose algo de la ruta del tren, que aún hoy pasa a ras de costa, y sin contar, claro está, con posibles retrasos por problemas de tráfico.

Con semejante contexto, no es de extrañar la referencia al uso de raíles en relación con la circulación a altas velocidades. Un automóvil nunca sería, desde la perspectiva de un cronista del siglo XIX, tan seguro como para poder prescindir del moderno guiado por medio de una vía férrea.

Los camiones automóviles, como aliados muy válidos para evitar traqueteos y para reducir costes

"A principios de 1907 se celebró un concurso para saber cuales eran los carruajes automóviles que ofrecían mejores condiciones para el transporte de carga y hubo algunos modelos, singularmente los que representan nuestros grabados, que, á juicio de cuantos presenciaron las pruebas, ofrecen toda suerte de buenas condiciones".

Los periodistas de la época destacaban dos unidades. Una montaba cuatro ruedas y la otra, seis. No se trataba de un Sextoauto, como la aberración aquella de Milton Reeves, sino de un camión dotado de cuatro ruedas en la zona de carga.

En aquella primitiva comparativa de camiones, se explicaba los siguiente:

"Ambos reunen excelentes condiciones á pesar de esa diferencia de órganos de locomoción, y en la práctica, en un recorrido de 420 kilómetros, resistieron igualmente ambos carruajes y avanzaron con una velocidad casi igual, sin que se notara gran ventaja en favor de ninguno de ellos".

Entre las bondades del novedoso sistema de transporte automóvil se glosaban la velocidad continua, "que no puede dar ningún animal de tiro", además de la mayor capacidad de carga y "menos traqueteo que los carros y camiones ordinarios".

También el mayor rendimiento económico era un punto a favor de los camiones automóviles, que "resultan más económicos que los carromatos con sus dos caballerías". Sí, la revolución del transporte pasaba ya entonces por recortar costes de estructura.

En este apartado, se esbozaba además una ventaja del camión frente a los abuelos de los actuales turismos:

"Cómo el mecanismo es mucho más sencillo que el de los automóviles de gran velocidad, las averías no son frecuentes y cuando se producen no cuesta mucho dinero repararlas".

De nuevo, la velocidad se ofrecía como una barrera lógica, cuando en la rumorología popular todavía resonaba el mito según el cual 100 km/h marcaban un límite entre lo que podía y no podía soportar el cuerpo humano en movimiento. ¿Cuánto alcanzarían los camiones sin raíles, para que recibieran tantas alabanzas en detrimento de los temerarios automóviles de alta velocidad? Sigamos leyendo:

"La contrucción de estos automóviles de carga constituye un gran adelanto para la industria de transportes, puesto que, por término medio puede calcularse que avanzan á 15 kilómetros por hora, á plena carga, velocidad que jamás alcanzarán mulos ni caballos".

Como habría dicho Henry Ford, si él hubiese solicitado a sus clientes ideas para un nuevo producto, ellos le habrían pedido caballos más rápidos. En este caso, la cita se aplicaría textualmente. Salvo excepciones, tendemos a evaluar lo que nos rodea en función de lo que conocemos. Quienes traspasan ese umbral innovan, y quienes logran éxitos con sus innovaciones pasan a la historia como visionarios.

Agradecimientos | La Cabeza Llena

¿Te acuerdas del Partisan One? Sí, ese todoterreno nacido para cubrir necesidades militares que presume por una fiabilidad incomparable al ofrecer una garantía de 100 años. Pues bien, ya tiene una versión eléctrica y su objetivo es ser el nuevo vehículo oficial de Marte. Con permiso de Elon Musk, claro.

La marca rusa Partisan Motors, lleva un paso más allá a su Partisan One y lanza la versión Partisan One Mars Edition. ¿Su objetivo? El planeta rojo. Partisan Motors acaba de desvelar su nuevo juguete que en esta ocasión dispone de propulsión eléctrica, paneles solares y piezas de fácil ensamblaje. Todo lo que necesita un coche para ir Marte, vamos.

Mejor un todoterreno ruso que un roadster

Si esto te parece descabellado espera porque hay más. Aprovechando que hoy martes 6 de febrero se lanza el cohete Falcon Heavy con un Tesla Roadster a bordo desde Cabo Cañaveral, Partisan Motors sugiere a Elon Musk que no envíe su roadster en el cohete si no que, en su lugar, haga lo propio con el Partisan One Mars Edition.

Según el fabricante ruso, el Partisan One Mars Edition está preparado para su envío a Marte. Se haría en forma de kits de montaje listos para que el equipo de expedición a Marte de Musk lo ensamble a su llegada. Tan sencillo como seguir las instrucciones que se adjuntan con las piezas. Muy Meccano todo.

De esta manera, el equipo contaría con vehículos perfectos para afrontar las escarpadas laderas de Marte en las diferentes exploraciones programadas. Y en este punto hay que dar la razón a Partisan Motors, mejor inspeccionar Marte con un todoterreno de fiabilidad infinita que hacerlo con un descapotable biplaza que se quedaría astacado en el primer bache.

Partisan One Mars Editon, el todo terreno marciano

El Partisan One Mars Edition ha sido concebido en piezas de montaje rápido de fibra de carbono altamente resistente. En sus laterales, dispone de huecos para transportar baterías eléctricas que irán precargadas y que se alimentarán de los paneles solares que se reparten por toda su fisonomía: techo, capó y laterales.

Para reducir aún más su peso, la mecánica la conforman cuatro motores eléctricos asociados a cada rueda, del Partisan One Mars Edition, lo que permite eliminar la distribución o la caja de cambios. Potencia y prestaciones no han sido desveladas, eso sí.

Según presume la marca rusa, la fisonomía del Partisan One es perfecta para las expediciones en Marte: su espacioso interior y su piso plano permitirá a los astronautas entrar y salir de él cómodamente, además de ofrecer la máxima seguridad a los ocupantes al contar para la ocasión con una cabina cerrada (recordemos que el Partisan One iba completamente abierto).

Ahora sólo resta esperar si Elon Musk, a pocas horas de que su cohete y su roadster sean lanzados al espacio, decide sustituir el Tesla Roadster por esta bestia rusa.

Aunque existen ejemplos como la Mercedes-Benz Clase V (denominada monovolumen, eso sí), la posibilidad de que fabricantes de lujo como Lexus, Porsche, Audi o BMW lancen modelos de furgoneta es bastante remota. No obstante, el diseñador ruso Aksyonov Nikita ya se las ha imaginado, y también las de otras tantas marcas.

Este artista de San Petersburgo ha recreado cómo serían las hipotéticas furgonetas de marcas como Alfa Romeo, Subaru o Škoda, además de las ya citadas. Y te adelantamos que no tienen desperdicio, ya que en algunos casos el diseño es espectacular. Molan mucho, ¿verdad?

Sobre estas creaciones digitales no hay mucho que explicar, pero cabe apuntar que la furgoneta de Lexus, por ejemplo, está basada en el reciente prototipo Limitless Concept presentado en el Salón de Detroit, hace apenas un mes, mientras que el modelo de MINI toma la base del Countryman y el de Škoda la del todocamino Karoq.

Y ahora ya, directamente, os dejamos con la galería de curiosas imágenes. ¿Con cuál te quedas tú?

[[gallery: furgonetas-de-lujo-recreaciones]]

Con más de 3,4 millones de unidades vendidas en todo el mundo, la Mercedes-Benz Sprinter es uno de los vehículos comerciales más importantes para la marca, y ahora se renueva de cara a 2018. Luce un nuevo aspecto y trae consigo mucha más tecnología. Ya está disponible para pedidos (en Alemania parte de 19.990 euros antes de impuestos), aunque las primeras unidades llegan en junio.

A nivel estético esta tercera generación del modelo llama la atención por tomar inspiración de los turismos de la casa, más en la línea del Mercedes-Benz Clase V que de otros productos comerciales. Hay disponibles tres parrillas (la clásica negra, en blanco para ser pintada o con listones cromados) o faros LED, entre otras cosas.

El interior de la Sprinter 2018 es donde hay más cambios, ya que estrena el nuevo sistema multimedia MBUX, una pantalla táctil de 10,25 pulugadas, control por voz o un volante con controles táctiles, así como un cuadro de instrumentos clásico, de relojes analógicos. Puede equipar, además, tomas USB Tipo C, de 230V y hasta carga por inducción para teléfonos móviles.

La nueva Sprinter está disponible en seis estilos de carrocería: Panel van, Tourer, Pick-up, Chasis-cabina, Chasis-doble cabina y, en algunos mercados, la variante Sprinter Bus (hasta 20 plazas) y una Sprinter cabeza tractora. Para la distancia entre ejes (batalla) hay cinco opciones diferentes, de entre 3,26 y 4,33 metros.

El espacio de carga de la Sprinter varía entre los 3,98 y los 7,61 metros cuadrados (hasta 9,2 en la Sprinter pick-up), mientras que la capacidad es de entre 7,8 y 17 metros cúbicos. Hay disponibles diversas distancias entre ejes, de entre 3,26 y 3,92 metros.

La longitud del área de carga también se mueve entre 2,73 y 4,81 metros, según versión, y lo mismo ocurre con la altura: entre 1,72 y 2,24 metros. Además, en la versión de 5,5 toneladas de Masa Máxima Autorizada (las hay desde 3 toneladas) la capacidad de carga es de hasta 3.000 kilogramos.

Dos motores, tres cambios y tres tipos de tracción

La nueva Mercedes-Benz Sprinter se ofrece en variantes de tracción delantera, trasera o total, para adaptarse a las necesidades de carga de los clientes, y con motores turbodiésel de cuatro y seis cilindros, todos ellos Euro6 y disponibles con transmisiones manuales o automáticas. La manual es de seis relaciones mientras que las automáticas son dos: un convertidor de par de nueve velocidades para las versiones de tracción delantera y el conocido 7G-Tronic Plus para el resto.

La oferta de motores incluye un 3.0 litros diésel de seis cilindros, con una potencia de 190 CV y un par máximo de 440 Nm entre 1.600 y 2.600 rpm. Además de este tope de gama para las versiones de tracción integral, hay un bloque 2.1 litros con potencias de 114, 143 y 163 CV para las versiones de propulsión y de 114, 143 y 177 CV para las de tracción delantera. El consumo medio se mueve, dependiendo de la versión, entre 6,9 y 9,7 litros.

Las variantes de tracción a las cuatro ruedas funcionan en un uso normal como si fueran de propulsión, pudiendo enviar hasta un 35% del par motor al eje delantero. Por su parte, la Sprinter mejora sus ángulos de ataque y salida para ser más eficaz en terrenos difíciles, como los que podríamos encontrarnos en una obra, por ejemplo.

Además, la nueva Mercedes-Benz Sprinter anuncia revisiones cada 60.000 kilómetros o dos años para las versiones de tracción trasera, y cada 40.000 kilómetros en el caso de las versiones de tracción delantera.

Asistencia y seguridad, como en cualquier turismo

La dotación de sistemas de asistencia y seguridad que puede incorporar esta nueva furgoneta es casi tan amplia como la de los turismos más equipados de Mercedes-Benz. Lo más destacado de la oferta es lo siguiente:

• Distronic: Este control de crucero adaptativo se estrena en el segmento de la Sprinter, y permite mantener la velocidad indicada, la distancia de seguridad e incluso llegar a detenerse si lo hace el coche precedente. Si la parada es inferior a 3 segundos, el vehículo puede retomar la marcha por sí mismo.
• Active Lane Keep Assist: A partir de 60 km/h, el vehículo reconoce las posibles salidas involuntarias de carril y avisa al conductor. En caso de que éste no reaccione, el sistema "reconduce" el vehículo al carril original mediante la activación selectiva de los frenos.
• Attention Assist: El clásico detector de fatiga es capaz de monitorizar la atención del conductor (a partir de 60 km/h) y recomendar paradas para descansar.
• Blind Spot Assist: También se puede equipar el asistente de ángulo muerto, capaz de detectar obstáculos o vehículos en el ángulo muerto de los retrovisores laterales.
• Parking Assist + cámara: Además de sensores de aparcamiento, la Sprinter cuenta con una cámara de marcha atrás que facilita la maniobra.
• Cámara de 360 grados: Para complementar lo anterior, también puede haber una cámara de visión periférica con vista cenital (360 grados, gracias a cámaras en el techo, los retrovisores, el portón trasero y la parrilla).

• Faros LED: Cabe destacar que opcionalmente se ofrecen faros LED High Performance, que mejoran la visibilidad y, por tanto, la seguridad. Prometen una distribución de luz más homogénea y una vida útil mayor con respecto a los faros bi-xenón.

Por último, el llamado Mercedes PRO Connect abre la puerta a nuevas posibilidades para los gestores de flotas, ofreciendo soluciones de conectividad, mantenimiento e incluso servicios de supervisión remota como la localización de los vehículos, información de autonomía o datos de conducción. Además, desde la central también se pueden enviar destinos, mensajes o contactos directamente al vehículo.

[[gallery: mercedes-benz-sprinter-2018]]

El Citroën Berlingo, el segundo modelo más vendido de la marca a nivel global, se renueva con motivo del Salón de Ginebra. Estrena nuevos motores y una nueva plataforma. Además, por primera vez, existe la posibilidad de una versión de batalla alargada. A nivel estético, el frontal se inspira en la gama de los SUV Citroën. Y es que el Berlingo no es solamente un industrial ligero, es también un auténtico turismo, una opción para los que buscan volumen de carga y habitabilidad a un precio asequible.

El primer Citroën Berlingo salió al mercado en 1996. Y hoy en día es el segundo coche más vendido de Citroën a nivel global, detrás del Citroën C3, y es incluso el más vendido en 27 países. En total, del Citroën Berlingo ya se han vendido más de 1,7 millones de unidades. Huelga decir que la renovación de este modelo fabricado en Vigo tiene una importancia primordial para la marca.

La habitabilidad es su mayor baza

Estéticamente, el frontal cambia por completo y se emparenta así con el resto de la gama Citroën, especialmente con los SUV de la marca. La razón es muy sencilla, aunque el Berlingo sea a la base un vehículo industrial ligero, también fue ocupando el hueco de mercado que los monovolúmenes fueron abandonando. Éstos, son simples turismos con mucha altura bajo techo, pero con una modularidad interior muy limitada o inexistente.

El nuevo Berlingo ofrece un amplio maletero, siete plazas compuestas por butacas individuales escamoteables, que pueden liberan una inmensa zona de carga totalmente plana de hasta 2,70 m de largo. Además, el nuevo Berlingo, de 4,40 m de largo, tendrá una versión de chasis largo (batalla alargada en 19 cm) y con una longitud total de unos 4,75 m (+350 mm en total), bautizada Talla XL, siendo el de 4,40 m un Talla M. En configuración de cinco plazas, el maletero asciende a los 775 litros para el M y 1.050 litros en el caso del XL.

Por si fuera poco, en el habitáculo hay hasta 28 compartimentos para guardar objetos que suponen, en total, 186 litros más de capacidad de carga. En el techo se sitúa el más grande de estos compartimentos, el Modutop, que a él solo puede acoger un volumen de 92 litros de equipaje.

El Citroën Berlingo se vuelve más turismo y menos industrial

Como para la clientela del Berlingo, el modelo es cada vez más cercano a un turismo, la gente de PSA no solamente le ha dado un aspecto de turismo, también le ha dado en el frontal la plataforma EMP2 del grupo, que ya usan modelos como el Citroën C4 Picasso, Opel Grandland X, Peugeot 3008 y 5008 y el nuevo DS 7 Crossback.

El uso de la EMP2 delante permite utilizar la dirección asistida eléctrica y todo el tren delantero de estos turismos con, al final, un radio de giro más estrecho y, en teoría, un mejor guiado. Para la zaga, la plataforma es la del Berlingo saliente ligeramente actualizada.

El uso de la EMP2 hace posible para el Berlingo equipar todas las ayudas a la conducción de las que gozan sus primos de gama, como el estabilizador de remolque, el Grip Control, donde el ESP regula la entrega de par en función de las condiciones de adherencia y el programa seleccionado (tierra, nieve, barro, etc), así como el control de descenso. También podrá disponer del Park Assist (aparcamiento automático). Por supuesto, el avisador de vehículo en ángulo muerto y la frenada de emergencia automática, también estarán disponibles en el Berlingo 2018.

Los motores disponibles en el lanzamiento del coche, previsto para la segunda mitad de 2018, serán el 1.2 litros Puretech de 110 CV (cambio manual de 6 marchas) y el 1.2 Puretech de 130 CV (cambio automático de 8 relaciones), en gasolina, mientras que en diésel será el 1.5 litros BlueHDi en diferentes niveles de potencia el encargado de mover el Berlingo.

Los BlueHDI 75 y 100 irán asociados a un cambio manual (sin función stop/start automática para el 75 CV y en opción para el 100 CV). Sólo el BlueHDI 130 CV tendrá la función stop/start automática de serie e irá asociado a un cambio manual de 6 marchas. A partir de 2019, el BlueHDI 130 podrá ir asociado al cambio automático de 8 relaciones EAT8.

[[gallery: citroen-berlingo-2018]]

Peugeot acaba de desvelar el Peugeot Rifter, la nueva generación del Partner, que estrena nombre y muchas novedades. La nueva furgoneta se presenta con un aire aventurero, un diseño interior que incluye el Peugeot i-Cockpit y motorizaciones diésel y gasolina.

Lo veremos en directo muy pronto en el Salón de Ginebra e iniciará su comercialización internacional en el mes de septiembre. Como ya sabíamos, se fabricará en Vigo (España) y Mangualde (Portugal). Los precios, aún por confirmar.

El tercer miembro del trío de comerciales

Con una carrocería alta y voladizos cortos, el Rifter se presenta como un espíritu aventurero fuera y dentro de la ciudad. De dimensiones compactas y robustas, compartirá mecánica, arquitectura y plataforma EMP2 con los nuevos Opel Combo y Citroën Berlingo, que PSA enseñaba tímidamente hace unos días.

Entre las principales novedades en materia de conducción encontramos que se incorpora una versión opcional de 4 ruedas motrices, mientras que el Advanced Grip Control asociado a los neumáticos Michelin Latitude Tour Mud & Snow y el Hill Assist Descent Control vienen de serie.

El equipamiento tecnológico, dependiendo de la versión, es bastante amplio e incluye regulador de velocidad activo, alerta activa de cambio involuntario de carril, alerta de atención de conductor, cámara de marcha atrás 'Visiopark 180º' o sistema de vigilancia de ángulo muerto.

¿Y los motores? Peugeot ofrece dos motorizaciones gasolina y tres diésel. En gasolina, el motor 1.2 PureTech, con filtro de partículas, está disponible en dos versiones:

• PureTech 130 S&S, con caja de cambios automática de 8 velocidades EAT8 (disponible en 2019).

• PureTech 110 S&S, con caja de cambios manual de 5 velocidades, también disponible en versión de bajo consumo.

En diésel, el motor 1.5 BlueHDI, equipado con filtro de partículas y reducción catalítica selectiva, está disponible en tres potencias:

• BlueHDi 130 S&S, caja de cambios manual de 6 velocidades o automática de 8 velocidades EAT8.

• BlueHDi 100, con caja de cambios manual de 5 velocidades, también disponible en versión S&S de bajo consumo.

• BlueHDi 75, caja de cambios manual de 5 velocidades.

Aire aventurero y espacio, mucho espacio

Un amplio portón trasero en la zaga permite un gran espacio de carga mientras que una forma luminosa LED en el centro de los proyectores renueva la mirada de esta furgoneta, que presenta características estilísticas y funcionales propias del universo SUV.

Dispone de dos versiones, de cinco y siete plazas, en cada una de las dos longitudes: Estándar (4,40 m) y Largo (4,75 m). El maletero del Peugeot Rifter dispone de un volumen de carga que va desde los 775 litros bajo bandeja de la versión cinco plazas de longitud estándar a los 4.000 litros bajo techo con los asientos abatidos en la versión larga.

El Rifter viene además en acabado GT Line, que incluye unas llantas de aleación diamantas de 17" 'Aoraki' y unos logotipos GT Line, con acabado cobrizo, en las aletas delanteras y el portón trasero.

Este acabado incluye además elementos específicos en color Negro Onyx, como el contorno de la calandra, las carcasas de los retrovisores, las barras de techos o algunos detalles en las molduras laterales. El interior incluye volante de cuero y materiales especiales para el salpicadero y la tapicería.

El nuevo Rifter incorpora además un panel de techo en una sola parte, acristalado y ocultable por medio de una cortinilla eléctrica. Está atravesado por un arco flotante translúcido, con huecos compartimentados.

En el interior encontramos el Peugeot i-Cockpit, que incluye un volante compacto con dos zonas planas, para facilitar la maniobrabilidad; una pantalla táctil capacitiva de 20,32 cm (8 pulgadas) y un cuadro de instrumentos elevado, con un diseño reforzado por cercos cromados. Cuenta, además, con una pantalla en color.

Conectividad para elegir entre Apple Carplay o Android Auto

El Peugeot Rifter viene equipado con una pantalla táctil en color de 20,3 cm (8") e incorpora dos tomas USB, una toma audio, una conexión audio y un cargador de móviles por inducción. El sistema se completa con el Mirror Screen, compatible con Mirror Link, Apple Carplay y Android Auto.

La navegación 3D conectada puede accionarse por la voz para buscar lugares de interés. Para calcular tiempos y trayectos, tiene en cuenta información del tráfico en tiempo real de (TomTom Traffic) y puede mostrar tanto aparcamientos públicos como estaciones de servicios y la información meteorológica local.

[[gallery: peugeot-rifter-2018]]

Los pick-ups vuelven a estar de moda, al menos eso creen las marcas que multiplican la oferta en este segmento. En el Salón de Ginebra, SsangYong ha desvelado su nuevo pick-up el Musso. El nombre es un guiño al primer SUV que comercializó SsangYong en Europa en 1993 y que equipa un motor Mercedes-Benz. El nuevo SsangYong Musso sustituiría en nuestro mercado al SsangYong Actyon Sport. Es un pick-up de cuatro puertas y derivado del nuevo SsangYong Rexton.

El Musso -será su nombre en todos los mercados- se presenta como la versión pick-up del Rexton. De hecho, también comparte motor con el Rexton. Se trata del bloque e-XDi220  turbodiésel de 2.2 litros de 178 CV y 420 Nm disponibles desde 1.600 hasta 2.600 rpm. SsangYong anuncia consumos medios que van desde los 7,9 l/100 km hasta los 8,6 l/100 km y emisiones de CO2 dque van desde los 211 g/km hasta los 226 g/km.

Podrá ir asociado a un cambio manual de 6 relaciones o una transmisión automática de siete velocidades y tracción integral. La tracción integral no es de tipo permanente, pues en condiciones normales de adherencia, sólo el eje trasero será motriz. A destacar que equipa también un diferencial autoblocante.

Como la mayoría de sus rivales en el mercado europeo, como son los Fiat Fullback Cross, Mitsubishi L200 y Ford Ranger, así como el trío Nissan Navara-Renault Alaskan-Mercedes Clase X, el nuevo Musso tiene una capacidad de carga de una tonelada. En cuanto a su capacidad de remolque, hablamos de un peso de hasta 3.500 kg, siempre y cuando el remolque lleve frenos.

Y aunque el SsangYong Musso es 110 mm y 267 mm más corto que un Mitsubishi L200 y Ford Ranger, respectivamente, la firma coreana propondrá una versión con una plataforma de carga aumentada en 40 cm a partir de 2019. De momento, el nuevo SsangYong Musso llegará al mercado europeo (todavía no se conocen los precios) entre mayo y junio de 2018.

[[gallery: ssangyong-musso-2018]]

[[gallery: ssangyong-musso-2018-ginebra-2018]]

El segmento de los camiones eléctricos empieza a estar muy competido e interesante. Volvo, que ya anunciaba a principios de año su intención de sumarse a esta fiesta de pesos pesados de cero emisiones, desvela el Volvo FL Electric, un camión nacido para operar en la ciudad, pensado tanto para el transporte de mercancías como para operaciones como la recogida de basuras entre otras aplicaciones urbanas.

Las primeras unidades del Volvo FL Electric ya están en funcionamiento de forma pormenorizada en Gotemburgo, donde Volvo Trucks tiene su sede, aunque no será hasta 2019 cuando comience a producirse de serie y llegue al mercado. Dos unidades se encuentran operando en fase de pruebas, una utilizada por Renova, empresa dedicada al reciclado y recogida de basuras, y la otra por la empresa de transportes sueca TGM.

Volvo ocupa así el segmento del transporte urbano de cero emisiones, aún poco explotado con el permiso del Cummins AEOS, que también empezará a venderse el año que viene, y del Mitsubishi Fuso eCanter, que ya opera para UPS en Nueva York. Pero el FL Electric será sólo el principio: Volvo pretende desarrollar una completa gama de camiones eléctricos lo que incluirá la larga distancia.

Hasta 300 km entre carga y carga

El Volvo FL Electric, con una MMA de 16 toneladas monta un propulsor eléctrico de 185 kW, que equivale a 248 CV de potencia, con un par máximo total de 425 Nm y de 16 kNm en el eje trasero. Este motor se alimenta de de dos a seis baterías de ion litio, oscilando la capacidad total entre los 100 y los 300 kWh, lo que se traduce en una autonomía de hasta 300 km, más que suficiente para entornos urbanos.

No hace ni un mes Volvo presentaba el FL Electric, su primer camión 100% eléctrico. Ahora el Volvo FE Electric vuelve a la carga como un paso más en la intención de la firma sueca por electrificar toda su gama. Ya anunciaron que en 2025 la mitad sus coches serían eléctricos, y esta iniciativa también se extiende a su gama de industriales pesados.

La adición de un segundo modelo a la gama de camiones de Volvo supone el crecimiento cuantitativo en lo referente a transporte por carretera. Diseñado para soportar una capacidad de carga de hasta 27 toneladas el FE Electric podrá desempeñar las labores de distribución urbana o recogida de basuras en aquellas ciudades con una política favorable hacia los eléctricos y que se quieran desvincular del diésel también para los servicios públicos.

FE Electric, el segundo camión eléctrico de Volvo

El Volvo FE Electric está equipado con dos motores eléctricos de 370 kW (496 CV) de potencia máxima y 260 kW (348 CV) de potencia continua además de 850 Nm de par motor, asociados a una transmisión de dos velocidades desarrollada y fabricada por Volvo.

Para suministrar energía a estos motores se recurre a un paquete de baterías de iones de litio con una capacidad total de 200 a 300 kWh y con el que puede llegar a alcanzar una autonomía de 200 km entre recargas. La operación de recarga se puede realizar mediante carga de 150 kW o 22 kW con tiempos que van desde las 1,5 horas en modo rápido hasta 10 horas a baja potencia.

Con estas cifras la firma sueca asegura que los FE Electric serán capaces de aguantar de sobra una jornada completa de trabajo antes de volver a las bases.

Hamburgo, una ciudad volcada con los camiones eléctricos

Según la propia marca y de acuerdo con las últimas tendencias, los nuevos camiones de Volvo contribuirán a la creación de entornos urbanos más amables. Un aire más limpio, un ambiente más silencioso y una menor polución son las principales de este tipo de vehículos para la sociedad, especialmente en camiones susceptibles de transitar de noche por las ciudades.

Precisamente el primer FE Electric carrozado en colaboración con el especialista Faun que se pondrá en funcionamiento será un camión de recogida de basuras para la ciudad alemana de Hamburgo, la segunda ciudad más grande de Alemania y nombrada Capital Verde Europea en 2011.

En Hamburgo ya llevan años utilizando autobuses 100% eléctricos de Volvo, y su intención es ir sustituyendo la flota de 300 camiones de recogida de basuras que emiten 31.300 kg de dióxido de carbono al año por modelos de cero emisiones. Además estos vehículos de trabajo suponen un menor impacto físico en los operarios al no soportar ni emisiones contaminantes, ni ruidos, ni vibraciones.

Si el FE Electric era rival para el Fuso eCanter de Daimler, el FE Electric viene a cubrir el siguiente escalón en la distribución de mercancías y enfrentarse cara a cara contra el Mercedes-Benz eActros. La comercialización del FE Electric comenzará en Europa en 2019.

[[gallery: volvo-fe-electric-2019]]